Soft och supersoft för kvällsra i Singapore

2014-09-19 10:50 Pirelli Tyre Nordic AB Efter Monza, där Pirellis tv? h?rdaste gummiblandningar användes, är det dags för F1-teamen att ?ka till Singapore, där de mjukaste däcken gäller: P Zero mjuk med gul dekor och P Zero supermjuk med röd märkning. Singapore är ett stadsrace, men ett annorlunda s?dant. Det körs p? natten, n?got som innebär att ban- och lufttemperaturerna utvecklas p? ett annat sätt än under en normal GP-helg.

Efter Monza, där Pirellis tv? h?rdaste gummiblandningar användes, är det nu dags för Formel 1-teamen att ?ka till Singapore, där de mjukaste däcken är det som gäller: P Zero mjuk med gul dekor och P Zero supermjuk med röd märkning. Singapore är ett stadsrace, men ett annorlunda s?dant. Ra körs p? natten, n?got som innebär att ban- och lufttemperaturerna utvecklas p? ett annat sätt än under en normal Grand Prix-helg. Däremot är det inte tal om n?gra l?ga temperaturer och banans sträckning i hjärtat av storstaden Singapore tillsammans med värmen gör att detta är ett av ?rets mest krävande race för förarna. Bra grepp vid acceleration och i bromszonerna är nyckelfaktorer p? stadsbanan Marina Bay Street Circuit, som ocks? är ojämn vilket gör det sv?rt att hitta konsekvent grepp. Dessutom finns de vanliga stadsbaneinslagen: m?lade linjer och brunnslock som kan ställa till det för förarna och däcken. Singapore har flest kurvor av alla GP-banor, n?got som först?s ocks? gör det tufft för däcken. Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ?Det är alltid ett stort nöje för oss att komma hit till Singapore, som är säsongens mest spektakulära tävling. Racing under str?lkastarljus i en stad som vibrerar av liv skapar en fantastisk atmosfär som visar upp Formel 1 när det är som bäst. Ett nattrace p?verkar först?s däcken och vi har valt de tv? mjukaste däcken i sortimentet för att ge snabb uppvärmning och hög niv? av mekaniskt grepp, viktiga faktorer p? en stadsbana. Däckvalet är faktiskt ett steg mjukare än förra ?ret – d? det var medium och supermjuk som gällde. Detta lär leda till intressanta däckstrategier där teamen kan dra full fördel av prestandan som bjuds. Risken för säkerhetsbil är hög, s? varje tänkbar strategi m?ste vara tillräckligt flexibel för att kunna hantera de situationer som uppst?r. Eftersom slutet av mästerskapet nu närmar sig pekar allt p? att vi f?r ett spännande och sv?rförutsägbart race.? Jean Alesi: ?Jag har aldrig tävlat i Singapore men min uppfattning är att banan är lite som Monaco, där ett enkelt misstag kan resultera i absolut katastrof, med tanke p? hur lite av?kningszoner det finns här. Du m?ste ocks? räkna med hettan och den höga luftfuktigheten, plus att du kör p? natten men fortfarande lever enligt europeisk tid. Det är allts? lätt att föreställa sig hur fysiskt krävande tävlingen kan vara för förarna. Ur teknisk synvinkel är det viktigaste att du har en bil med bästa möjliga traction. Det är först?s viktigt att se efter bakdäcken, annars förlorar du massor av tid ut ur kurvorna – som nästan alla är l?ngsamma i Singapore – och detta kan verkligen förstöra ditt race om du inte är försiktig.? Banan ur däcksynpunkt Singapore handlar bara om acceleration och inbromsningar. Framförallt bakdäcken f?r jobba h?rt i utg?ngarna ur de l?ngsamma kurvorna och speciellt vänster bak, som m?ste hantera b?de sid- och längsg?ende krafter vid acceleration. Den ojämna banan, som ju best?r av allmän väg, gör ocks? att greppet vid acceleration ytterligare försämras. Det supermjuka däcket fungerar som bäst vid lägre arbetstemperatur och kan ge optimalt grepp även vid kallare väder. Det mjuka ? sin sida passar bättre vid högre temperaturer, normalt i Singapore ligger dessa runt 30-35 grader och man har hittills aldrig kört tävlingen i regn. Asfalten i Singapore är strävare än p? de flesta andra stadsbanor och det tar dessutom l?ng tid för underlaget att bli greppigare av gummit som läggs ner fr?n däcken, n?got som är vanligt p? icke-permanenta banor. Regnskurar är vanligt sent p? eftermiddagarna och dessa brukar ocks? skölja bort nedlagt gummi fr?n banan. Vinnarstrategin förra ?ret var en tv?stoppare, Red Bulls Sebastian Vettel stannade p? varv 17 och 44. Tysken startade p? supersoft, bytte till medium och avslutade ra p? ytterligare ett set supersoft. Mer information om Singapore och de unika krav som detta race ställer p? däcken finns p? den nya animerade video som producerats av Pirelli. Den är som vanligt fri för användning i media Titta in p? P Zero Magazine. Pirellis nya webbmagasin P Zero Magazine inneh?ller mer fakta om Singapores Grand Prix, liksom annat som har hänt och händer i Pirellis värld. Här finns filmer och interaktivt inneh?ll som kontinuerligt uppdateras under Grand Prix-helgen. Nyheter kring F1 och annan info fr?n Pirelli hittar du ocks? p? v?r webbplats. Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett omr?de där företaget varje ?r investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna fr?n premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöp?verkan. Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship?. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet under tre?rsperioden 2011-2013. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas p? företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförh?llanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.

Authors
Top