Medium och mjuka däck för premiären av Rysslands GP

2014-10-09 10:13 Pirelli Tyre Nordic AB Formel 1 erövrar nytt, okänt territorium när det nu är dags för Rysslands GP p? den nya banan i Sochi, nära Svarta Havet. Samma plats där Vinter-OS 2014 avgjordes och den första nya banan p? F1-kalendern sedan Austin 2012.

Formel 1 erövrar nytt, okänt territorium när det nu är dags för Rysslands GP p? den nya banan i Sochi, nära Svarta Havet. Samma plats där Vinter-OS 2014 avgjordes och den första nya banan p? F1-kalendern sedan Austin 2012. Eftersom banan just blivit färdigbyggd finns inte mycket data tillgängligt, Pirelli har dock genomfört avancerade datasimulationer tillsammans med teamen som förberedelse för den nya anläggningen och därigenom försökt förutse möjliga strategier. Därför har man valt P Zero medium/vit och P Zero mjuk/gul för ra, en kombination som senast användes i Belgiens Grand Prix p? Spa. Sochi är en medelsnabb bana med stor variation p? kurvor, inklusive en som inspirerats av den l?nga vänstern med tre apex som utgör kurva 8 p? Istanbul Park och som ger enorma p?frestningar p? höger framdäck. Totalt finns här 12 höger- och 6 vänsterkurvor med en 650 meter l?ng raksträcka mellan kurva 1 och 2 där bilarna n?r en toppfart p? runt 320 km/h. Medelhastigheten kommer hamna omkring 215 km/h och bakom layouten ligger den kände banarkitekten Hermann Tilke, som senast designade banan i Austin, Texas. Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ?Ryssland är en nyckelmarknad för Pirelli, liksom för de stora biltillverkarna i världen, s? vi ser mycket fram mot Sochi och det första ryska GP:t som blir en milstolpe i sportens historia. Ur däcksynpunkt kommer det bli en intressant utmaning; vi har en stor variation p? kurvor som kommer testa däcken ur alla tänkbara aspekter. Liksom under alla andra GP:n i ?r satsar vi p? mellan tv? och tre stopp och v?rt däckval speglar detta. Om man ser till total p?verkan p? däcken jämfört med övriga banor ligger Sochi n?gonstans i mitten och v?ra mätningar indikerar slät asfalt, de första väderleksrapporterna talar ocks? om milda temperaturer. Att komma till en ny bana är alltid spännande och det är bara när vi är p? plats som vi vet vad vi har att vänta. Arbetet under friträningarna kommer bli extra viktigt för alla. Jean Alesi, Pirellis konsult: ?Med den simulatorteknik som finns nu är det mycket lättare för förare, team och först?s däckfabrikanter att förbereda sig inför ett nytt Grand Prix jämfört med hur det var p? min tid. Men det är en stor skillnad mellan teori och verklighet, en simulering kan aldrig ge all information. Därför kommer det bli viktigt för förare och ingenjörer att noggrannt undersöka banan och för att verkligen först? hur asfalten är m?ste du fysiskt ta och känna p? den. Speciellt första dagen är banan väldigt smutsig och sv?rkörd, n?got som gör det knepigt att f? till rätt setup och först? hur däcken kommer fungera. Utan förhandsinformation är det lätt att misstolka information och g? ?t fel h?ll med inställningarna, en sak som först?s bara ökar p? utmaningen hos en ny anläggning.? Banan ur däcksynpunkt Sochi är inte speciellt lik n?gon annan av dagens F1-banor, men den p?minner om stadsbanan i Valencia som användes fram till 2012. Precis som Montreal och Melbourne är Sochi en halvpermanent bana och den har dessutom en annan likhet med just Montreal, som ocks? omger en gammal OS-anläggning. Mediumdäcket fungerar som bäst i lägre arbetstemperatur och ger optimal prestanda även i lägre yttertemperatur. Det mjuka däcket ger som kontrast bästa prestanda i varmare väder. Temperaturen i Sochi varierar mellan 15-20 grader s? här ?rs. Anledningen till att en nylagd bana är s? hal är att oljan som finns bunden i asfalten stiger till ytan och bildar en osynlig film p? underlaget. Efter hand slits denna olja bort och ytan blir strävare. Om regn skulle falla – inte en omöjlighet i Sochi under den här ?rstiden – kan greppet minska och banan bli förrädisk. Den 5,853 km l?nga slingan är den tredje längsta av de som används under ?ret efter Spa och Silverstone. Ca 1,7 av dessa kilometrar g?r p? allmän väg och ra körs över 53 varv Mer information om den nya banan finns p? den nya animerade videon som producerats av Pirelli. Den är som vanligt fri för användning i media och finns p? denna länk. P Zero Magazine Det nya upplagan av P Zero Magazine inneh?ller nyheter kring det första ryska GP:t och annat som hänt och händer i Pirellis värld. Som vanligt finns ett nytt recept fr?n Pirellis F1-kock, som provats och upskattats i dep?erna världen runt, här finns ocks? en artikel om Jean Alesi. Webbmagasinet inneh?ller ocks? film och interaktivt inneh?ll som uppdateras under F1-helgen. Nyheter kring F1 och annan info fr?n Pirelli hittar du ocks? p? v?r webbplats. Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett omr?de där företaget varje ?r investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna fr?n premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöp?verkan. Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship?. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet sedan 2011. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas p? företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförh?llanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.

Authors
Top