SE

Hög toppfart och h?rda däck p? Monza

2014-09-04 09:36 Pirelli Tyre Nordic AB Monza är Pirellis hemmabana som ligger bara en halvtimmes väg fr?n huvudkontoret i Milano, där ?rets F1-däck konstrueras. Banan bjuder p? rejäla sidokrafter i de snabba kurvorna, t ex Parabolica. Här uppst?r ocks? höga p?frestningar vid acceleration och inbromsning, med l?nga raksträckor som följs av tvära chikaner. Därför har Pirelli valt de tv? h?rdaste däcken i sortimentet till helgens

2014-09-04 09:36 Pirelli Tyre Nordic AB Monza är Pirellis hemmabana som ligger bara en halvtimmes väg fr?n huvudkontoret i Milano, där ?rets F1-däck konstrueras. Banan bjuder p? rejäla sidokrafter i de snabba kurvorna, t ex Parabolica. Här uppst?r ocks? höga p?frestningar vid acceleration och inbromsning, med l?nga raksträckor som följs av tvära chikaner. Därför har Pirelli valt de tv? h?rdaste däcken i sortimentet till helgens GP.

Monza är Pirellis hemmabana som ligger bara en halvtimmes väg fr?n huvudkontoret i Milano, där ?rets F1-däck konstrueras. Banan bjuder p? rejäla sidokrafter i de snabba kurvorna, t ex Parabolica. Här uppst?r ocks? höga p?frestningar vid acceleration och inbromsning, med l?nga raksträckor som följs av tvära chikaner. Därför har Pirelli valt de tv? h?rdaste däcken i sortimentet till helgens GP: P Zero h?rd med orange dekor, samt det vitmärkta P Zero medium. Samtidigt som däcken utsätts för krafter fr?n olika riktningar under varvet ger de höga banmarkeringarna – curbsen – som Monza är välkänt för, ytterligare p?verkan p? däckets stomme. Förarna använder banmarkeringarna för att hitta den snabbaste linjen genom kurvorna och en viktig del av hjulupphängningen är däcket som m?ste kunna absorbera dessa krafter. I ?r är aerodynamiken annorlunda med lägre downforce tack vare det nya reglementet, n?got som innebär lägre kurvhastigheter. Samtidigt kommer bilarna under helgen n? de högsta toppfarterna under hela säsongen, runt 360 km/h. Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ?Att tävla p? hemmaplan är alltid en källa till stor glädje och stolthet för oss, speciellt som m?nga av v?ra anställda – som normalt inte reser för att g? p? F1-tävlingar – nu f?r chansen att se v?ra däck tävla för kanske enda g?ngen under säsongen. V?rt hemmarace r?kar samtidigt vara ett av de mest krävande under hela ?ret p? grund av banans snabbhet: Monza är ju känt här under namnet ?the temple of speed?, eller ?fartens tempel?. Ju snabbare en bana är, desto h?rdare är den mot däcken, när alla krafter samverkar och bygger upp höga temperaturer i konstruktionen. Bilarna kör en setup med l?g downforce p? Monza för att maximera toppfart p? rakorna. Detta p?verkar först?s däcken eftersom det lägre marktrycket medför att bilarna sladdar mer och dessutom riskerar man att l?sa hjulen i bromszonerna, som är viktiga delar av varvet. Uppl?sningar kan i värsta fall ge bromsplattor, även om ?rets däckkonstruktion och gummiblandningar har gjort detta fenomen mindre vanligt.? Jean Alesi: ?P? Monza gäller bara en regel: hitta ett sätt att hantera farter närmare 400 än 300 km/h. För att n? maximal toppfart p? de l?nga rakorna krävs ultra-l?g downforce. Förarens jobb handlar om att ta hand om bakdäcken och för att göra detta behöver du en setup som levererar bra fäste i utg?ngarna ur chikanerna. Annars f?r du massor av slitage bak samtidigt som bromssträckorna blir längre, n?got som är katastrofalt för varvtiderna. Detta är dock inte allt, i de höga farterna känner du av att bilen vill lyfta fr?n banan, n?got man bara upplever här p? Monza. Ibland är det faktiskt sv?rt att h?lla en rak linje p? raksträckorna. Jag har alltid älskat Monza och har varit nära att vinna här mer än en g?ng. Att kunna höra fansen p? läktarna när man kör är en otroligt känslosam upplevelse och det kunde vi göra i de 12-cylindriga bilar. Den nya tystare turbosexan gör att förarna kommer höra publiken ännu bättre…? Banan ur däcksynpunkt Liksom p? Spa g?r stora mängder energi genom däcken p? Monza. P? rakorna kan toppfarterna överskrida 360 km/h och vid inbromsningarna, d? farten minskas med runt 250 km/h under kort tid, uppg?r de längsg?ende krafter till 4,5 G. Detta gör att temperaturen i gummiblandningen n?r som mest ca 130 grader i däcksytan. Mediumdäcket fungerar som bäst och ger hög prestanda under lägre temperaturer. Det h?rda däremot har högre arbetstemperatur och passar bättre i varmare väder. Lufttemperaturen är oftast hög s? här ?rs p? Monza, men det har ocks? regnat förr om ?ren, bland annat strax före start i fjol?rets tävling. Förarna kör en setup med lägst downforce under hela säsongen för att n? maximal fart p? de snabba raksträckorna, n?got som är nyckeln till en bra varvtid. Detta betyder att däcken m?ste leverera högt mekaniskt grepp i kurvorna. Förra ?rets vinnarstrategi var en enstoppare. Red Bulls Sebastian Vettel startade p? mediumdäcket och bytte till den h?rda gummiblandningen p? varv 23. Ferraris Fernando Alonso använde en identisk strategi och slutade tv?a efter att ha startat p? femte startruta. Mer information om Monza och de unika krav som banan ställer p? däcken finns p? en ny animerad video fr?n Pirelli. Som vanligt är den fri för användning i media och kan laddas ner via denna länk. Titta in p? P Zero Magazine Pirellis nya webbmagasin P Zero Magazine inneh?ller mer fakta om Italiens Grand Prix och Monza, liksom annat som har hänt och händer i Pirellis värld. Här finns filmer och interaktivt inneh?ll som kontinuerligt uppdateras under Grand Prix-helgen. Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett omr?de där företaget varje ?r investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna fr?n premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöp?verkan. Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship?. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet under tre?rsperioden 2011-2013. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas p? företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförh?llanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.

Artykuly o tym samym temacie, podobne tematy